Terässillan pääpiirteet

1. Edut

1)Luja homogeeninen materiaali: Teräs on materiaali, jolla on korkea veto-, puristus- ja leikkauslujuus. Se kestää jännitystä, puristusta, taivutusta ja leikkausta, ja sillä on pieni kuollut paino verrattuna betoniin ja muihin materiaaleihin (yleensä paino Lujuussuhde osoittaa näiden kahden materiaalin suhteellisen painon rakenteellisessa merkityksessä), joten terässillalla on suuri ulottuvuuskyky. Sillan kantavuus on erittäin suuri ja kuorma on erittäin raskas. Kun sillan rakentaminen muiden materiaalien kanssa on vaikeaa, käytetään yleensä terässiltoja. Teräksellä on hyvä työstettävyys ja sitä voidaan käyttää monimutkaisiin siltoja ja maisemasiltoja.

2) Terässillan komponentit soveltuvat parhaiten teollisuuden menetelmien valmistamiseen, jotka ovat käteviä kuljetukseen ja rakentamiseen ilman kiinnikkeitä, ja asennusnopeus työmaalla on myös nopea. Siksi terässillan rakennusaika on suhteellisen lyhyt.

3) Hyvä sitkeys ja kanava, joka voi parantaa seismistä suorituskykyä.

4) Kun terässilta on vaurioitunut, se on helppo korjata ja vaihtaa.

5) Vanha silta voidaan kierrättää ja resurssit käyttää uudelleen, mikä on hyväksi ympäristönsuojelulle.

2. Haitat

Teräksen suurin haittapuoli on, että se on altis korroosiolle ja vaatii säännöllisiä tarkastuksia ja säännöllistä maalausta. Rautateiden terässiltojen melu ja tärinä ovat ajon aikana suhteellisen suuria.

01/Rakenne ja voima

1. Ohutseinäinen rakenne

Poikkileikkauksen tehokkuuden parantamiseksi terässillat on yleensä valmistettu ohutseinäisistä rakenteista, ja stressilaskennassa olisi otettava huomioon leikkauslaiman, värsytyksen (vapaa väntä, rajoitettu värsytys) ja vädättämisen vaikutukset.

2. Vakaa

Terässillan rakenteen jäykkyys on pieni, ja vakausongelma on näkyvä. Ohutseinäisenä rakenteena levyn paikallisen epävakauden estämiseksi on tarpeen säätää kylkiluita ja rajoittaa levyn leveyttä ja paksuussuhdetta.

3. Jäykkyys

Jäykkyys on pieni. Suunnittelussa terässillan siruussuhdetta, taipuma- ja leveys-jännesuhdetta rajoitetaan sillan jäykkyyden varmistamiseksi.

4. Väsymys

Komponenttien ja liitäntöjen väsymislujuuteen vaikuttavat materiaalit, liitäntämenetelmät ja -menetelmät, kuormitusominaisuudet, stressit, stressia amplitudit ja stressisuhteet.

5. Yhdistä

Terässillan osat hitsataan yleensä teräslevyillä ja poikkiteräksillä, ja ne kootaan lujalla pulteilla tai työmaahitsaamalla.

02/Terässillan käsittely ja asennus

Terässillan suunnittelupiirustinnan sisältö ja merkitty koko viittaavat rakenteen muotoon ja kokoon sillan valmiissa tilassa. Terässiltojen tuotannossa tehtävänä on käyttää pääraaka-aineina teräslevyjä ja poikkileikkausteräksiä ja jalostaa ne tehtaan kuljetettaviksi yksiköiksi tai komponenteiksi terässiltojen vaatimusten mukaisesti, kunnes ne pakataan ja toimitetaan. Terässillan asennus on tehdasvalmisteisten komponenttien tai yksiköiden nostaminen paikalleen ja niiden liittäminen sillan muodostamiseen sekä suunnittelupiirustosan rakenteellisen voiman, rakenteellisen muodon ja koon vaatimusten täyttämiseksi. Terässillan komponenttien tehdaskäsittely edellyttää materiaalin esikäsittelyä, näytteen valmistelua, numerointia, leikkaamista, suoristamista, reunankäsittelyä, rei'itystä, kokoonpanohitsausta, hitsausta, muotoilua, tarkastusta, koekokoonpanoa, ruosteenpoistoa, maalausta, pakkaamista ja toimittamista jne. Tieprosessi. Teräsrakenteen käsittelyn aikana teräslevy tai poikkileikkausteräs tuottaa erilaisia muodonmuutoksia. Samalla terässillan asennusprosessi (erityisesti työmaahitsaus) aiheuttaa myös vähäisiä muodonmuutoksia. Nämä muodonmuutokset on otettava huomioon etukäteen, kun terässillan osat tyhjenevät, muuten ongelmat, kuten mittavirheet, ovat omiaan vaikeuttamaan terässillan tuotantoa ja asennusta, eikä edes valmis silta pysty täyttämään suunnittelupiirustuksilla tehtyjä vaatimuksia.

Sen vuoksi sen jälkeen, kun tehdas on hyväksynyt suunnittelupiirustuksen, sen on ensin vedettävä teräsrakenneyksikkö ja komponenttipiirustus eri raaka-ainekokojen mukaan, jotka voidaan ostaa, tehtaan jalostuskapasiteetin ja kuljetusolosuhteiden jne., eli tehtaan jalostuspiirustukset mukaan. Prosessointipiirustut harkitsevat esikameraa, valmistuksen ja asennuksen muodonmuutoksia jne., selittävät prosessointitekniikan ja saavat suunnittelijan ja omistajan hyväksynnän. Toiseksi tehtaan on vedettävä terässillan eri osien osapiirustus käsittelypiirustuksia koskevien vaatimusten mukaisesti. Osapiirustukset ovat perustana tehtaan näytteelle, määrälle ja erilaisille CNC-työstökoneiden ohjaustietojen tuotannolle. On tarpeen ottaa huomioon terässiltojen käsittely- ja asennusprosessin eri näkökohdat. Muodonmuutos ja muut vaikutteet ja vaatimukset, kuten hitsaussauma ja leikkuureunus.

03/Terässillan suunnittelun yleiset vaatimukset ja periaatteet

Terässillat on yleensä valmistettu teräslevyistä, poikkileikkausteräksistä jne., joissa on monia käsittelymenetelmiä ja monimutkaisia prosesseja, jotka vaativat korkeaa teknologiaa ja erikoistunutta tehdastuotantoa. Terässiltojen valvonnan helpottamiseksi ja laadun varmistamiseksi terässilloissa käytetään yleensä tehdashitsattuja komponentteja ja paikan päällä (luja pulttiliitäntä tai työmaahitsaus). Teräsrakenteen suunnittelua olisi tarkasteltava kokonaisuutena pystytyssuunnitelman kanssa, ja sen olisi oltava taloudellinen ja kohtuullinen, kätevä käsittelyyn, kätevä kuljetukseen, asennukseen sekä tarkastukseen ja huoltoon. Terässilta on luja, kevyt, ohutseinäinen rakennelma, jonka poikkileikkaus ja kuollut paino ovat pienemmät kuin betonisillalla ja suurempi jäykkä. Samalla terässillan jäykkyys on suhteellisen pieni, ja muodonmuutos ja tärinä ovat suurempia kuin betonisillan. Terässillan yleisen jäykkyyden on oltava riittävä, jotta voidaan varmistaa ajoneuvon turvallisuus ja mukavuus sekä välttää terässillan rakenteeseen haitallisesti vaikuttavat liialliset muodonmuutokset ja tärinä. Säännöstössä määrätään, että ajoneuvon kuorman aiheuttama pystysuuntainen taipuma ei saa ylittää tiettyä sallittua arvoa.

Kuolleen kuorman aikana sillan rakenne muodonmuutoksen alla. Sen varmistamiseksi, että sillan pinnan linjamuoto terässillan valmistumisen jälkeen on mahdollisimman yhdenmukainen linjan suunnittelulinjan muodon kanssa, kun kuolleen kuorman taipuma on suuri, sillan kantamarakenne on asetettava esikameralla. Maantieterässan koodissa määrätään, että kun rakenteellisen painovoiman ja staattisen live-kuormituksen aiheuttama pystysuuntainen taipuma ylittää 1/1600 jännevälistä, esikamera on asetettava, joka on yhtä suuri kuin rakenteellisen painovoiman ja 1/2 staattisen live-kuormituksen aiheuttama pystysuuntainen taipuma Summasta on tehtävä camber sileä kaarre. Jos siltakansi on pystysuorassa kaarteessa, esikameran on oltava yhdenmukainen pystysuoran käyrän pystysuoran kaltevuuden kanssa. Terässiltojen työmaahitsausta käytettäessä on otettava huomioon myös hitsaamisesta johtuva rakenteellinen muodonmuutos. Varsinkin kun terässiltakansi hitsataan, teräspalkin pohjalevy ja verkko pultataan sillan hybridiliitäntärakennemuotoon, kun tuki kytketään stressittömään tilaan, hitsauksen aiheuttama muodonmuutos on suhteellisen suuri ja jopa lähellä vakiokuorman taipumaa tai ylittää sen.

Terässillan sivuttaisen epävakauden ja liiallisen sivuttaisvärähtelyn estämiseksi sillan rakenteessa on oltava tarvittava sivuttaisjäykkyys. Erityisesti rautateiden terässilloille sillan leveys on kapea, elävä kuorma on suuri ja junan käärmeliike on altis sivuttaisvärähtelylle, ja sivuttaisvakauden ongelma on näkyvämpi. Superkestoisten maantieterässandoissa leveys-span-suhde pienenee, ja myös sivuttaista epävakautta voi esiintyä. Erityisesti pitkän tähtäimen teräskaarisiltojen osalta rakenteen sivuttaisvakaus olisi varmistettava rakenteen ja rakenteellisten mittojen osalta. Yleensä, kun jäykän pituus ylittää 20 kertaa sillan leveyden, siltarakenteen sivuttaisvakaus on tarkistettava. Sillan vertailurakenteen tulisi myös varmistaa vaaka- ja pystysuuntainen kaatumisvakaus rakentamisen ja pystyrakentamisen aikana. Maantieterässantojen säännöstössä määrätään, että ajonvakautuskertoimen on oltava vähintään 1,3.

Terässillan suunnittelun on paitsi täytettävä käyttövaiheen voiman ja työsuorituksen vaatimukset myös analysoitava voimaolosuhteet, kuten rakennusnostointi ja tuen säätö, niin että terässilta täyttää rakennusprosessin aikana rasituksen ja muodonmuutoksen vaatimukset ottaen huomioon nostoprosessin vaatimukset. Inertiavaikutukset ja muut ennalta arvaamattomia haittavaikutuksia, maantieterässiltakoodissa määrätään, että nostolaitteet ja itse rakenne on tarkastettava nostopainon mukaisesti 30 prosentilla terässillan rakennetarkastuksen aikana. Terässiltojen suurin haittapuoli on, että ne ovat alttiita korroosiolle. Terässiltojen virheellinen suunnittelu ja huolto vaikuttavat vakavasti terässiltojen kestävyyteen ja käyttöikään. Tällä hetkellä terässilloissa käytetyn raskaimman korroosionestomaalipinnoitteen korroosionestoaika on vain noin 10 vuotta, ja terässillat on poistettava kelluvasta ruosteesta, vanhasta maalista ja maalattava uudelleen monta kertaa suunnittelujakson aikana. Terässillan kaikille syöpyville osille on varattava riittävästi tilaa ja kulkukanavia. Esimerkiksi laatikon muotoisen rakenteen kalvot on avattava ja täytettävä henkilöstön vähimmäiskokovaatimukset, jotta varmistetaan rakenteen huollettavuus. Muussa tapauksessa on toteutettava luotettavia toimenpiteitä, kuten tehtävä rakenteesta täysin suljettu muoto teräskorroosion estämiseksi jne., sen varmistamiseksi, että terässillan rakenne ei syövy suunnittelujakson aikana tai että korroosiota valvotaan ennalta määrätyllä tasolla. On tarpeen välttää laatikonmuotoisten osien käyttöä, joissa on pieni puomin korkeus tai valokeilan leveys tai tarpeettomat suljetut rakenteet, jotta voidaan vähentää hitsauksen ja huollon vaikeuksia laatikossa.

Toinen terässiltojen haittapuoli on väsymys. Terässillan väsymykseen vaikuttavat pääasiassa teräksen laatu, kuormitusominaisuudet, stressitila, liitäntärakenne ja -menetelmä, rakenteen yksityiskohdat jne. Terässillan suunnittelussa on käytettävä terästä, jonka kovuus on riittävä stressipitoisuuden ja väsymykselle alttiiden rakenteellisten yksityiskohtien, liitäntärakenteiden ja menetelmien välttämiseksi mahdollisimman paljon. Rakenteen poikkileikkauksen asteittainen muutos voimansiirtoreitissä on tärkein stressipitoisuuteen vaikuttava tekijä. Poikkileikkauksen nopeaa muutosta tulisi välttää terässiltojen suunnittelussa. Voit esimerkiksi asettaa käyräsiirtymäosan mahdollisimman paljon T-muotoiseen yhteyteen kulmien välttämiseksi. Koska tarttumattoman tai hitsaamattoman kosketusosan kerrosten välistä tiiviyttä ei voida taata, on helppo muodostaa hieno sauma imemään vettä eikä sitä ole helppo kuivata. Teräspalkin ruostumisen estämiseksi teräspalkkirakenneosassa ei saa olla hitsaamatonta tai hitsaamatonta kosketusta. Teräspalkkien osien pienet kuopat ja urat voivat helposti aiheuttaa veden kertymistä, ja sitä on vältettävä. Samaan aikaan laatikon muotoisiin rakenteisiin tai osiin, joihin voi kerääntyä vettä, on avattava tyhjennysreiät, jotta estetään veden kertyminen ilman tiivistymisen ja vesivuodon vuoksi. Avoimessa poikkileikkauslomakkeessa on vältettävä mahdollisimman paljon rakenteen yksityiskohtia, joita on helppo kerätä vettä ja pölyä.

Terässiltojen valmistuksen ja asennuksen tehostamiseksi komponenttien ja osien tyyppejä olisi vähennettävä mahdollisimman paljon ja teräsrakenteiden osien suunnittelua olisi standardoitävä mahdollisimman paljon, jotta samantyyppiset komponentit voidaan vaihtaa keskenään. Terässillan komponenttiyksikön koossa ja painossa olisi otettava täysimääräisesti huomioon kuljetusolosuhteet, kuljetuskapasiteetti ja nostokapasiteetti tehtaalta siltatyömaalle. Maakuljetuksissa osien leveys ja pituus eivät saa ylittää kuljeteltaessa kuljeteltaessa käytettävissä olevan ajoneuvon ja teiden enimmäiskokoa. Samalla työmaan kokoonpanon tai asennuksen työmäärää tulisi vähentää mahdollisimman paljon, työmaaliitäntöjä vähentää, rakennusnopeutta nopeuttaa ja rakenteellista laatua parantaa. Esimerkiksi silloin, kun nostoon käytetään vesikuljetuksia ja suuria kelluvia nostureita, nostoon voidaan käyttää suuria osia tai jopa kokonaisia reikiä.

Terässillan tukea asennettaessa tai korjattaessa on usein tarpeen nostaa palkkia, joten rakenne on esiasennettava tunkkitoimintoa varten (kuten esiasetetut jäykistimet, korbelit tai jatkuvan säteen keskellä tunkkituessa Tukipiste on rakenteessa, jossa on tunkki jne.). Kun otetaan huomioon epätasainen voima tunkkamisen aikana ja muut tahaton tekijä, tunkkirakenne on tarkistettava todellisen painon ylikuormituksen mukaan 30%. Tunkin asentoa ajettäessä on otettava huomioon tarvittava käyttötila, kuten tuen vaihtaminen. Koska teräslevyn paksuudella voi olla negatiiviset vierintätoleranssit ja korroosiota esiintyy pitkäaikaisen käytön aikana, osille olisi määritettävä teräslevyn ja poikkileikkauksen teräksen vähimmäispaksuus. Gusset-levy sijaitsee useiden jäsenten risteyksessä. Soinnun ja verkon sisäinen voima välittyy gusset-levyn kautta. Siksi gusset-levyn stressitila on monimutkaisempi. On sekä puristus- että vetojännittöjä sekä leikkausstressiä ja stressiä. Jakautuminen on myös erittäin epätasaista. Verkon vakauden varmistamiseksi ja jäännösjännitteen vähentämiseksi hitsattavan levypalkin paksuus ei saa olla liian pieni, joten on suositeltavaa, että se on vähintään 10 mm. Pääpalkin, ajojärjestelmän tai liitäntäjärjestelmän osalta on aiheellista säätää, että se on vähintään 8 mm, kun otetaan huomioon mahdollisuus käyttää I- tai T-muotoisia jäseniä, joissa on laipat, alkaen vähimmäisleveyden ja paksuuden suhteen vaatimuksista. Täyttölevy on ei-stressaantunut jäsen, jonka on määritelty olevan vähintään 4 mm.

HANPU:n pääsarjat jakoavaimista.HANPU sähköinen momenttiavain on suunniteltu erityisesti kuusiopulttien kiristämiseen vääntömomenttivaatimuksilla. Se on varustettu vääntömomentin ohjaimella ja lähtömomenttia voidaan säätää tietyllä alueella. Kun työskentelet, vääntömomentin arvo on asetettava etukäteen. Kun kiintoavain saavuttaa asetettuun vääntömomenttiarvoon, kiintoavain pysähtyy automaattisesti.