Teräsristikkopalkkien yleiset rakennusmenetelmät

Teräsristikkopalkit voidaan pystyttää monin eri tavoin varsinaisen maaston mukaan, ja rakennusmenetelmät ovat joustavia ja monipuolisia. Teräsristikkopalkkien yleisesti käytettyjä rakennusmenetelmiä ovat kannatinmenetelmä, ulokekokoonpanomenetelmä, nostotapa, vetämismenetelmä, kelluva menetelmä, kelluva menetelmä, koko reiän nostomenetelmä, sorvausmenetelmä jne.

1. Rakennustelineiden menetelmä (rakennustelineiden menetelmä)

Kiinnitysmenetelmä on menetelmä lattiatelineen pystyttämiseksi sillan sijaintiin ja teräksisten ristikkopalkkien asentamiseen siihen.

Tämän menetelmän käyttö on yksinkertaista ja helppoa, ja kannattimella voidaan käyttää tunkkia sillan kohdistuksen säätämiseen kokoonpanon edistymisen varmistamiseksi.

Tätä menetelmää voidaan soveltaa vain teräspalkkeihin moottoriteiden yli, joiden sillan alla on pieni välys, ja matalien vesivirtausten jokien poikki oleviin teräspalkkeihin; lähtökohta on, että se ei vaikuta navigointiin tai liikenteeseen sillan alla.

2. Ulokekokoonpanomenetelmä

Ulokekokoonpanomenetelmässä käytetään siirrettävää teräsjalkaista puominosturia koottamaan tangot toiselle puolelle ja siirtymään eteenpäin toiselle puolelle.

Ulokekokoonpanomenetelmä on perinteinen suurten jänneväliteräspalkkien asennusmenetelmä. Wuhan Jangtse -joen silta, Nanjing Jangtse -joen silta ja Jiujiang Jangtse -joen silta rakennetaan ja asennetaan konsolimenetelmällä. Tällä hetkellä täysi ulokekokoonpano, puolikonsolikokoonpano ja kaksisuuntainen symmetrinen ulokekokoonpano ovat edelleen yksi teräsristikon pystytysmenetelmistä.

Yksi alla olevista kuvista on Jinan Keltaisen joen sillan ulokerakenne Peking-Shanghai-pikarautatiellä. Kun uloke on suuri, sitä voidaan täydentää nostotornilla teräsristikkopalkkien ulokekokoonpanoa varten. Seuraava kuva esittää Changshou Jangtse -joen sillan 196 metrin teräsristikkopalkin ja Shanghain Jinshanin rautatiehaaran 112 metrin teräsristikkopalkin. Kokoonpanomenetelmän rakentaminen.

Ulokekokoonpanomenetelmää eivät rajoita hydrologiset olosuhteet, navigoitavuus, laiturin korkeus jne. Sen apurakenne tai laitteistokustannukset ovat alhaiset. Se on suhteellisen korkea sillan asennossa, sillä on suuri alue, purjehtivat joet, nopea veden virtaus, eikä sitä voida käyttää täysimittaisen telineen rakentamiseen. asennus.

3. Työntömenetelmä

Tunkitusmenetelmän rakennusperiaate on rakentaa kokoonpanopiha alustan taakse sillan pituussuunnassa. Kun teräspalkki on koottu, vaakasuora tunkki käyttää voimaa ja teräspalkki työnnetään eteenpäin liukukappaleiden ja liukukappaleiden avulla. istuin.

Monipisteen samanaikainen nostaminen: Yhden pisteen nostossa sillan laiturilla on suuri yksisuuntainen vaakasuuntainen työntövoima, joten nostolaite jakautuu jokaiselle laiturille (kutsutaan monipisteeksi). Yhden laiturin tunkki Lähtö on tasapainossa laiturin palkin kitkavastuksen kanssa, eikä laituri kestä liiallista vaakasuuntaista työntövoimaa.

Monipisteinen synkroninen tunkitekniikka otettiin käyttöön Zhengzhou Yellow River -moottoritien ja rautatiesillan huokoisen 168 metrisen ristikkopalkin rakentamiseen. Etupalkki on 108 metriä pitkä, palkki on 14 metriä korkea ja painaa noin 750 tonnia. Keltaisen joen pääkanavassa ei ole väliaikaisia ​​tukipilareita. Kummankin laiturin päähän on asennettu kaksi 350 t: n tunkkia 1. – 7.

4. Vedä menetelmä

Jatkuva ylempi liukumäki asetetaan koottujen teräsrunkopalkkien pitkittäispalkkien alle, liukumäki asetetaan väliaikaisille tukipilkeille ja tietty määrä teloja sijoitetaan ylemmän ja alemman luistin väliin ja teräspalkki vedetään pituussuunnassa pitkin sillan akseli vetolaitteiston läpi suunnittelusillan reikään.

Vetomenetelmän rakentamisen aikana siltapäässä on oltava valmiiksi koottu paikka, tietty määrä liukumäkiä ja tietty määrä väliaikaisia ​​tukipilareita. Meriradan 64 metrin rautatien yksinkertaisesti tuettu teräsristikkopalkki pystytetään vetomenetelmällä.

5. Kelluntamenetelmä

Teräspalkin joenrantapäähän kiinnitetään ponttoniin ja rannalle kannattimet, jotta teräksen ristikkopalkki voidaan asentaa loppuun. Teräspalkin alle asetetaan liukukisko, ja ponttoni vetää teräsristikkopalkin vastakkaiselle rannalle. Seuraava kuva näyttää Peking-Hangzhou -kanavan sillan 112 metrin teräspalkin rakentamisen Ningqi-radalle kelluvalla hinausmenetelmällä.

6. Kelluva menetelmä

Kokoa teräspalkit rannalle tai ponttoniin. Kun teräspalkit on koottu, ne kelluvat sillan sijaintiin.

7. Koko reiän kelluva menetelmä

Joki- ja merialueiden teräspalkkeihin voidaan käyttää suuritonnisia kelluvia nostureita nostamaan koko reiän teräspalkit paikoilleen kerralla. Kelluvien nostureiden nostovetoisuus on erittäin suuri, se vaihtelee useista sadoista tonneista useisiin tuhansiin tonneihin tai jopa kymmeniin tuhansiin tonneihin. Erilaisia ​​kelluvia nostureita, joiden nostovetoisuus on erilainen, voidaan käyttää todellisten tarpeiden mukaan.

Tanskan ja Ruotsin välisessä Øresundin sillassa käytetään suurten segmenttien (140 m) kelluvaa nosturimenetelmää teräsrunkojen pystyttämiseen, nostotonnimäärä on noin 6000 tonnia.

Chayanghe-sillan valtamerirautaa varten 64-metrinen teräsristikkopalkki nostetaan paikalleen koko reiän kelluvalla nosturilla kerralla. Nostovetoisuus on 251 tonnia. Se kesti 4 tuntia.

8. Kiertomenetelmä

Kun teräspalkit ylittävät olemassa olevan tien tai rautatien pienessä kulmassa, olemassa olevan tien suuntaan voidaan pystyttää useita väliaikaisia ​​laitureita ja teräsristikkopalkit voidaan koota näille väliaikaisille laitureille ja sitten väliaikaiset laiturit palkin pää on vastapäätä rautatietä. Sillan laiturien väliin on muodostettu liukurata, ja liukukiskolle asetetaan PTFE-rullalauta kitkan vähentämiseksi. Kiinteä teräspalkki on varustettu kääntöpöydällä toisessa päässä, ja lopuksi teräspalkki pyöritetään vähitellen liukukäytävän läpi suunnitteluasentoon vetämällä teräspalkkia. Shanghain Jinshanin rautatiehaaran 96 metrin teräsristikkopalkki ja Jibao-rautatien Guchengwan-sillan 132 metrin teräsristikkopalkki on rakennettu kiertomenetelmällä.

Shandong Hanpu Machinery Industrial Co., Ltd. on ammattimainen sähkötyökalujen valmistaja, joka integroi R GG-vahvistimen, tuotannon ja myynnin. Tärkeimmät tuotteet: sähköiset leikkausavaimet, sähköiset momenttiavaimet, kannettavat pulttien vääntömomenttitestaajat, aksiaalimomenttimittarit, aksiaalivoimamittarit jne. Yli 20 vuoden innovaatioiden ja kehityksen jälkeen yrityksellä on nyt 62 hehtaarin teollisuuspuistot ja 30000 neliömetriä tuotanto sekä tutkimus- ja kehitystyöpajat. Se on ottanut käyttöön suuren määrän huippuluokan käsittelylaitteita, jotka on valmistettu Sveitsissä, Saksassa ja Japanissa, ja siitä on tullut laajamittainen sähköavaimien tuotantopohja Kiinassa.

HANPU-sähköinen momenttiavain on suunniteltu erityisesti kiristämään kuusikulmaiset pultit momenttivaatimuksilla. Se on varustettu momenttisäätimellä ja lähtömomentti on säädettävissä tietyllä alueella. Työn aikana vääntömomentin arvo on asetettava etukäteen. Kun jakoavain saavuttaa asetetun momentin arvon, jakoavain pysähtyy automaattisesti.

Tuotepäällikkö: Ms.Linda (linda@hanputool.com / +86-186 5349 8089)

Tuotevideot YouTube-verkkosivustolla: https://www.youtube.com/channel/UCLlhwcz-KHAjj43Xkl-3cfA/